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Une cinquième station hydrogène pour HYmpulsion
HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hy...
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HYmpulsion vient d'inaugurer une nouvelle station hydrogène à Vénissieux, la cinquième à ce jour. Pour cet événement, deux véhicules étaient présents pour réaliser la démonstration des avitaillements, soit un Iveco Bus E-Way H2 et un Opel Vivaro e-Hydrogen. Ils ont été avitaillés avec un total de 4,4 kg et 1,8 kg de H2 respectivement pendant la cérémonie. Avec un investissement total de 2,5 millions d'euros et une capacité de 400 kg par jour, cette station délivre de l'hydrogène à 350 bars pour les véhicules lourds et 700 bars pour les véhicules légers, les bus et cars de la Région. Implantée au 32 allée de la Tâche Velin à Vénissieux, sur un terrain mis à disposition par Serfim, c'est la deuxième station en région lyonnaise, rejoignant quatre autres opérationnelles ( Clermont-Ferrand, Saint-Priest, Chambéry, Moûtiers).
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Bacqueyrisses livre le premier car rétrofité 100 % électrique à Negoti
Bacqueyrisses a remis les clefs du premier car Iveco Bus Crossway rétrofité en électrique à l'entreprise Negoti. L'inauguration s'est déroulée le 23 avril en région Occitanie - Pyrénées-Méditerranée. Bacqueyrisses a équipé le car du kit électrique mi...
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Bacqueyrisses a remis les clefs du premier car Iveco Bus Crossway rétrofité en électrique à l'entreprise Negoti. L'inauguration s'est déroulée le 23 avril en région Occitanie - Pyrénées-Méditerranée. Bacqueyrisses a équipé le car du kit électrique mis au point par Retrofleet, un partenariat que la société entend poursuivre a indiqué Jean Bacqueyrisses, PDG du groupe éponyme. Etaient présents pour cette inauguration, Sophie Legay (Negoti), l'équipe d'Emmanuel Flahaut (Retrofleet), Jean Bacqueyrisses et Pierre-Marie Gaillon (respectivement PDG et DG de Bacqueyrisses) et plusieurs autres personnalités de la région représentant le secteur des mobilités.
Photo PL/Bacqueyrisses
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Photo PL/Bacqueyrisses
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La recharge Megawatt testée sur un camion électrique Man en Allemagne : 30 minutes pour passer de 10 à 80%
C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mi...
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C'est un camion Man qui a fait l'objet d'une première démonstration de charge publique de plus de 700 kW et 1 000 A... Logique, sachant que l'expérience est menée au centre de développement Man de Munich en collaboration avec ABB E-mobility, qui a mis au point le système de charge MCS (mega charging system). La batterie est passée de 10% à 80% en une demi-heure environ. Cette recharge MCS permet donc d'augmenter l'autonomie de 300 à 400 km pendant la pause réglementaire du temps de conduite.
Cette nouvelle technologie vient en complément des solutions existantes, tient à préciser le constructeur allemand, selon lequel la recharge au dépôt avec des capacités de charge plus faibles continuera à jouer un rôle central à l'avenir. - MF
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Premier car électrique rétrofité par Retrofleet pour ColorGreen
ColorGreen, marque du groupe Color Groüp Experience, à Marseille, a inauguré le 12 avril son premier autocar de tourisme retrofité 100 % électrique par l'expert dans le domaine, Retrofleet. ColorGreen a l'ambition de décarboner le transport collectif...
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ColorGreen, marque du groupe Color Groüp Experience, à Marseille, a inauguré le 12 avril son premier autocar de tourisme retrofité 100 % électrique par l'expert dans le domaine, Retrofleet. ColorGreen a l'ambition de décarboner le transport collectif touristique en autocar. L'autocar, un Iveco Crossway d'occasion, a été entièrement financé sur fonds propres pour un montant de 250 000 Euros, et ce sans aucune aide publique, a précisé l'entreprise. Color Groüp Experience souhaite acquérir 10 véhicules rétrofités d'ici un an.
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Un T électrique au design électroluminescent va tourner en Europe
Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (F...
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Renault Trucks l'appelle Diamond Echo. Ce camion électrique E-Tech T au design électroluminescent unique est parti le 11 avril de l'usine de Bourg-en-Bresse (dans laquelle il a été fabriqué) pour un périple de plus de 10 000 km à travers sept pays (France, Suisse, Allemagne, Pays-Bas, Belgique, Royaume-Uni, Espagne).
D'ici juillet 2024, il y fera plus de 60 étapes pour aller à la rencontre de la communauté du transport et démontrer la réalité opérationnelle de la mobilité électrique.
Fruit d'une collaboration avec des conducteurs et des spécialistes du design et de la peinture, ce camion se révèle dans l'obscurité, comme certains animaux marins dits bioluminescents. Basée sur la technologie Lumilor, la peinture, appliquée par Demon Paint, s'illumine lorsqu'elle est soumise à un stimulus électrique. - MF
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Clément Chandon (Iveco) devient vice-président de France Mobilité Biogaz
Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste...
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Clément Chandon ajoute à sa casquette de directeur produits d'Iveco France celle de vice-président de France Mobilité Biogaz (ex-AFGNV). Le conseil d'administration de l'association, présidé par Erwan Cotard, pourra ainsi s'appuyer sur un spécialiste émérite du gaz, reconnu par l'ensemble de la profession. Notre confrère transportinfo précise que ce spécialiste des énergies alternatives pourra ainsi continuer de prêcher la bonne parole du biogaz auprès de l'administration française.
« Notre démarche n'est pas sectaire : les énergies bas carbone (biogaz + biodiesel) ne représentent que 1,7 % du parc roulant français. Le défi de la décarbonation est donc immense et nous devons le relever tous ensemble : constructeurs, énergéticiens et transporteurs », souligne Clément Chandon. - MF
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Altens lance un nouveau B100 plus respectueux de l'environnement
Le distributeur de B100 Altens a renforcé le pouvoir de réduction de gaz à effet de serre (GES) de ce biocarburant produit à partir de colza français. Il lance le « Pur100 » bas-carbone, résultat de pratiques agricoles plus vertueuses. La diminution ...
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Le distributeur de B100 Altens a renforcé le pouvoir de réduction de gaz à effet de serre (GES) de ce biocarburant produit à partir de colza français. Il lance le « Pur100 » bas-carbone, résultat de pratiques agricoles plus vertueuses. La diminution des GES n'intervient en effet pas seulement lors de l'utilisation du biocarburant dans les moteurs, mais également lors de la culture de la plante.Altens encourage les agriculteurs qui lui fournissent le colza à mieux gérer les terres pour favoriser la séquestration du carbone dans le sol et atténuer ainsi le changement climatique. Cela consiste à réduire le travail du sol, protèger la vie de celui-ci en privilégiant la fertilisation organique (plutôt que minérale) et en évitant les sols nus. Quand le sol n'est pas ou peu perturbé mécaniquement, son activité biologique augmente tout comme sa teneur en matière organique. Une fois la graine de colza récoltée, le reste de la plante est donc laissé au champ, restituant la matière organique au sol. - MF
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Lancement des cars hydrogène pour le transport scolaire et interurbain en région Auvergne Rhône-Alpes
Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, le président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent Wauquiez, a présenté, en présence du président de...
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Poursuivant l'objectif de faire d'Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, le président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent Wauquiez, a présenté, en présence du président de GCK Mobility (spécialiste du rétrofit), Eric Boudot, les nouveaux cars à hydrogène de la Région dédiés aux transports scolaires et interurbains le 16 février dernier. La collectivité a conclu une commande de 16 cars rétrofités pour un montant de 8,5 millions d'euros. Au total, c'est un marché de 50 cars qui a été signé avec GCK pour un investissement de 25 millions d'euros. Les premiers cars permettront les transports scolaires et interurbains vers les grands centres urbains, avec les lignes Saint-Jean-de-Bournay - Vénissieux, Saint-Marcellin - Grenoble, Valserhône - Annecy et Annonay - Lyon. D'autre part, la Région Auvergne-Rhône-Alpes coordonne le déploiement à l'horizon 2026 d'un écosystème régional hydrogène, avec notamment, près de 20 stations H2 décarbonées en cours de déploiement, dont 4 en service à ce jour dans le cadre du projet Zéro Emission Valley et 110 véhicules lourds et 500 utilitaires.
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En Haute-Savoie, des autocars FlixBus roulent au HVO-B100
FlixBus et son partenaire historique, Autocars Pays de Savoie (APS), ont fait évoluer la flotte de 17 FlixBus opérés par l'autocariste haut-savoyard vers les biocarburants HVO et B100. Cette transition initiée début 2024 permettra de réduire jusqu'à ...
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FlixBus et son partenaire historique, Autocars Pays de Savoie (APS), ont fait évoluer la flotte de 17 FlixBus opérés par l'autocariste haut-savoyard vers les biocarburants HVO et B100. Cette transition initiée début 2024 permettra de réduire jusqu'à 90 % les émissions de CO2 et 65 % les émissions de particules fines des trajets FlixBus opérés par APS. Avec cette nouvelle étape, FlixBus poursuit le verdissement de sa flotte, conformément aux objectifs exigeants que s'est fixé l'entreprise d'atteindre la neutralité carbone en Europe dès 2040. Fondé en 2011 à La-Roche-sur-Foron, en Haute-Savoie, APS opère depuis 2015 plus de 10 lignes FlixBus. Rappelons qu'en septembre 2022, l'opérateur avec son partenaire Voyages Morio avaient lancé la plus longue ligne commerciale roulant avec du B100 français, entre Brest et Grenoble.
Photo APS
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Photo APS
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DB Schenker met la gomme sur l'utilisation du HVO100
Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-Fra...
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Depuis janvier 2024, dix agences de Schenker France réalisent leurs activités de messagerie en HVO, soit 240 camions qui carburent à cette huile végétale hydrotraitée (sur une flotte de 1 195 PL). Les agences de Tours, Niort, Le Mans, Bonneuil-en-France, Dijon, Clermont-Ferrand, Orléans, Amiens, Toulon et Évreux ont ainsi remplacé le contenu de leurs cuves de diesel (B7), ce qui se fait sans modification. Par ailleurs, DB Schenker exploite en France 68 poids lourds électriques ainsi que 62 véhicules biogaz.
Le transporteur-logisticien espère ainsi avancer vers la réduction de 50% de ses émissions de CO2 (par rapport à 2021) qu'il vise pour 2030. Le bilan du HVO se traduit en effet par une réduction de 83% des émissions de CO2e ainsi qu'une réduction des polluants atmosphériques de l'ordre de 65% pour les particules fines. - MF
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Une saleuse testée en Allemagne sur un eActros 600 électrique
Des essais réalisés en Allemagne ont montré que l'épandage préventif de saumure dans le cadre des opérations de service hivernal peut être réalisé avec des camions électriques. La société fédéral Autobahn GmbH a testé pour Mercedes un eActros 600 att...
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Des essais réalisés en Allemagne ont montré que l'épandage préventif de saumure dans le cadre des opérations de service hivernal peut être réalisé avec des camions électriques. La société fédéral Autobahn GmbH a testé pour Mercedes un eActros 600 attelé à une semi-remorque fournie par Epoke.
En dispersant une saumure composée d'eau et de sel (moins agressive pour l'environnement que le sel de voirie habituel), le proto a pu rouler à 80 km/h sur une largeur de 12 m. La semi est alimentée indépendamment du tracteur par la roue arrière de la semi-remorque. L'épandeur de saumure est commandé sans fil par une télécommande radio.
Mercedes rappelle que son eActros 600 de 500 km d'autonomie sera produit en série à la fin de l'année 2024. Doté d'une batterie de plus de 600 kWh, il doit aussi son autonomie à son nouvel essieu moteur électrique. - MF
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La série limitée 2024 du Man électrique quasi épuisée
Trois mois après le début de commercialisation, la série limitée 2024 des premiers camions électriques Man eTGX adaptés au transport longue distance est presque épuisée. Les premiers seront livrés aux clients dès 2024, alors que la production à grand...
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Trois mois après le début de commercialisation, la série limitée 2024 des premiers camions électriques Man eTGX adaptés au transport longue distance est presque épuisée. Les premiers seront livrés aux clients dès 2024, alors que la production à grande échelle débutera dans l'usine Man de Munich en 2025.
Les clients prêts à miser sur ce modèle en Europe sont séduits selon Man « par leur concept de batteries modulaire, leur compatibilité optimale avec la carrosserie et l'adéquation à différents types d'exploitation, avec une autonomie journalière pouvant atteindre 800 km ». Reste à attendre le développement rapide de l'infrastructure de recharge publique. Si tout se passe comme prévu, la moitié des nouveaux camions Man livrés en Europe d'ici 2030 devraient être électriques. - MF
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L'UE veut imposer un quota de PL électriques aux transporteurs
L'Iru a appelé les États membres de l'UE à rejeter fermement la proposition du Parlement européen visant à imposer aux grandes flottes des objectifs obligatoires d'achat (ou de location) de véhicules lourds zéro émission, c'est-à-dire de camions élec...
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L'Iru a appelé les États membres de l'UE à rejeter fermement la proposition du Parlement européen visant à imposer aux grandes flottes des objectifs obligatoires d'achat (ou de location) de véhicules lourds zéro émission, c'est-à-dire de camions électriques.
Selon l'Union internationale des transports routiers, cette obligation fixée aux transporteurs serait contraire aux droits fondamentaux garantis par la Charte européenne, d'une part parce qu'elle violerait le droit de propriété et le droit d'exercer des activités commerciales, mais aussi parce qu'elle pourrait conduire à des distorsions du marché (seules les grosses flottes seraient concernées).
En outre, rappelle l'Iru, il existe actuellement un manque important d'infrastructures pour carburants alternatifs dans l'UE et le règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs ne sera applicable qu'à partir de 2024. Elle conseille donc plutôt des incitations financières pour l'adoption de nouvelles technologies et par la création des conditions propices, y compris l'infrastructure, pour faire fonctionner de tels véhicules. - MF
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Holcim commande 1 000 eActros 600
Holcim, le producteur suisse de matériaux de construction, a signé une lettre d'intention pour 1 000 Mercedes eActros 600 dans le cadre de sa stratégie de diminution des émissions de CO2. La plupart de ces véhicules sont destinés au transport de maté...
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Holcim, le producteur suisse de matériaux de construction, a signé une lettre d'intention pour 1 000 Mercedes eActros 600 dans le cadre de sa stratégie de diminution des émissions de CO2. La plupart de ces véhicules sont destinés au transport de matériaux de construction comme le ciment avec des remorques-silos. Pour Miljan Gutovic, en charge de la région Europe, "Holcim fait progresser la transition vers un transport plus durable et plus efficace en décarbonisant la logistique de nos opérations. Nous sommes ravis de nous associer à Mercedes-Benz Trucks pour électrifier notre flotte, accélérant ainsi notre objectif de faire en sorte que 30 % de nos achats ou contrats de camions lourds soient à zéro émission d'ici 2030." Pour rappel, le début de la production en série de l'eActros 600 est prévu pour la fin de l'année 2024. Une flotte d'une cinquantaine de véhicules prototypes est actuellement en cours de construction, dont certains feront l'objet d'essais pratiques avec les premiers clients dans une prochaine étape.
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BASF partenaire d'Iveco Group pour le recyclage des batteries
Iveco Group a choisi BASF comme premier partenaire de recyclage des batteries lithium-ion de ses véhicules électriques. Cette décision fait partie de la stratégie d'économie circulaire d'Iveco Group "qui suit le plan 4R - Réparation, Remise à neuf, R...
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Iveco Group a choisi BASF comme premier partenaire de recyclage des batteries lithium-ion de ses véhicules électriques. Cette décision fait partie de la stratégie d'économie circulaire d'Iveco Group "qui suit le plan 4R - Réparation, Remise à neuf, Réemploi et Recyclage - pour augmenter la durée de vie des batteries, tout en réduisant leur impact environnemental global, et garantir le respect de la politique de Responsabilité Élargie du Producteur, qui étend la responsabilité des producteurs à l'ensemble du cycle de vie des produits qu'ils mettent sur le marché, depuis leur conception jusqu'à leur fin de vie".
BASF a récemment inauguré le premier centre européen de production de matériaux et de recyclage de batteries à Schwarzheide, en Allemagne. L'entreprise allemande organisera et gérera l'ensemble du processus de recyclage des batteries lithium-ion utilisées sur les utilitaires, bus et camions électriques Iveco. BASF assurera ainsi l'extraction et la récupération des matières premières critiques telles que le nickel, le cobalt et le lithium afin de pouvoir produire de nouvelles batteries.
L'accord comprend la collecte, l'emballage, le transport et le recyclage des batteries, dans différents pays européens, dont notamment la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni.
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La future joint venture Daimler-Paccar-Cummins choisit le Mississippi comme site de production de cellules de batterie
Les modalités de la joint venture de production de cellules de batteries PL annoncée en septembre 2023 entre Accelera (la branche zéro émission de Cummins), Daimler Truck et Paccar se précisent.
Les trois partenaires ont choisi le comté de M...
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Les modalités de la joint venture de production de cellules de batteries PL annoncée en septembre 2023 entre Accelera (la branche zéro émission de Cummins), Daimler Truck et Paccar se précisent.
Les trois partenaires ont choisi le comté de Marshall, dans le Mississippi, comme futur site de fabrication. L'usine de 21 gigawattheures (GWh) devrait employer 2000 salariés et commencer à produire des cellules de batterie en 2027.
Daimler, Paccar et Accelera-Cummins détiendront chacun 30% des parts et contrôleront conjointement l'entreprise, les 10% restants étant ceux de Eve Energy, le futur partenaire technologique en matière de conception et de fabrication de cellules de batterie LFP (lithium-fer-plomb). - MF
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Le camion hydrogène de Mercedes GenH2 testé chez des clients
Dès la mi-2024, des chargeurs comme Amazon, Air Products, Ineos, Holcim et Wiedmann & Winz participeront aux premiers essais clients de camions Mercedes à pile à combustible en Allemagne. Cinq tracteurs GenH2 seront déployés dans différentes applicat...
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Dès la mi-2024, des chargeurs comme Amazon, Air Products, Ineos, Holcim et Wiedmann & Winz participeront aux premiers essais clients de camions Mercedes à pile à combustible en Allemagne. Cinq tracteurs GenH2 seront déployés dans différentes applications (comme le transport de granulés et minéraux, de PVC sec en vrac, de conteneurs maritimes ou de gaz en bouteille) sur des itinéraires spécifiques en Allemagne, sous la supervision des ingénieurs Mercedes.
Ces camions seront ravitaillés dans des stations-service publiques d'hydrogène liquide (sLH2) à Wörth-am-Rhein et dans la région de Duisburg. Le projet n'est viable qu'à la condition qu'il y ait dans un avenir proche une infrastructure internationale de ravitaillement et d'un approvisionnement suffisant en hydrogène liquide vert.
Car ces camions fonctionneront à l'hydrogène liquide (sLH2 pour hydrogène liquide sous-refroidi), à la densité énergétique et de stockage nettement plus élevée que le LH2. Le ravitaillement est plus facile et se fait en 10 à 15 minutes. La charge utile, l'autonomie et les performances du GenH2 Truck sont comparables à celles des camions longue distance classiques. Le système de pile à combustible du camion GenH2 fournit 300 kW (2 x 150 kW) et la batterie fournit temporairement 400 kW supplémentaires (elle est rechargée avec l'énergie de freinage et l'énergie excédentaire de la pile à combustible). - MF
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Biocoop choisit la technologie Eco-Drive de Carrier Transicold pour ses camions au biogaz
La Société des Transports Biocoop (STB), division transport du réseau de magasins bio Biocoop en France, a choisi la technologie sans moteur Eco-Drive et l'unité de réfrigération Syberia 11 de Carrier Transicold pour réduire l'impact environnemental ...
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La Société des Transports Biocoop (STB), division transport du réseau de magasins bio Biocoop en France, a choisi la technologie sans moteur Eco-Drive et l'unité de réfrigération Syberia 11 de Carrier Transicold pour réduire l'impact environnemental des livraisons de ses camions porteurs. La STB a fait le choix de convertir sa flotte de 65 porteurs au biogaz. Aujourd'hui, 80 % des porteurs et 60 % des tracteurs de l'enseigne fonctionnent au biocarburant, avec un objectif de 100 % à horizon 2025.
Pour les unités de réfrigération de ses porteurs, qui assurent une température constante de 3°C à l'intérieur de la carrosserie, Biocoop a choisi le module Eco-Drive de Carrier Transicold qui récupère, via la prise de force, l'énergie (décarbonée grâce au biogaz) produite par le moteur pour alimenter le groupe frigo Syberia 11. En 2022, Biocoop a ainsi réduit ses émissions de dioxyde de carbone de 4,3 % en gramme par kilomètre parcouru. Une nouvelle réduction de 4,5 % est prévue d'ici la fin de 2023.
" La solution proposée par Carrier Transicold, le principal fournisseur de notre flotte, correspond parfaitement à nos ambitions de réduction des émissions de CO2. Carrier est à l'avant-garde des questions environnementales et nous propose constamment de nouvelles solutions de réfrigération innovantes. De plus, ces technologies sont très fiables sur le terrain. Carrier est un véritable partenaire de confiance " a déclaré Ouadie Benaissa, directeur de la Société des Transports Biocoop.
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Watèa by Michelin ouvre sa solution tout-en-un aux Vul hydrogène
Depuis 2021, Watèa by Michelin déploie une expertise complète autour de l'électrification des flottes d'utilitaires légers, à travers une offre tout-en-un par abonnement : véhicules électriques à batterie, solutions de recharge, financement... Cette ...
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Depuis 2021, Watèa by Michelin déploie une expertise complète autour de l'électrification des flottes d'utilitaires légers, à travers une offre tout-en-un par abonnement : véhicules électriques à batterie, solutions de recharge, financement... Cette offre s'étend aux véhicules à hydrogène, qui proposent une plus grande autonomie et des temps de recharges beaucoup plus rapides que les véhicules électriques à batterie.
Concrètement, l'offre propose un service tout-en-un par abonnement incluant véhicules à hydrogène, solutions de recharges (avitaillement par de l'hydrogène renouvelable et bas carbone), maintenance et assistance 24/7, ainsi que des services digitaux. Dans son abonnement, l'offre intègre également l'accès aux subventions européennes, nationales ou régionales, dont les subventions de l'Ademe et de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Watèa se chargeant de toutes les démarches auprès des organismes dédiés. - MF
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Le constructeur chinois Faw a présenté un camion à hydrogène liquide
Le groupe chinois Faw, qui construit notamment des camions, a profité du récent salon CCVS (China commercial vehicle show) pour présenter son premier proto de camion à hydrogène liquide. Il revendique 1 200 km d'autonomie, soit davantage que les 1047...
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Le groupe chinois Faw, qui construit notamment des camions, a profité du récent salon CCVS (China commercial vehicle show) pour présenter son premier proto de camion à hydrogène liquide. Il revendique 1 200 km d'autonomie, soit davantage que les 1047 km du prototype de Daimler truck (voir 60607) . Selon le China Hydrogen Bulletin, le poids lourd est équipé d'une pile à combustible de 300 kW et consomme 7 kg pour 100 km (soit 84 g d'hydrogène dans les réservoirs).
Faw n'est pas le seul groupe chinois à revendiquer cette avancée puisque Great Wall et Foton Auto ont déjà dévoilé des camions à hydrogène liquide, respectivement en avril 2023 et en 2022. Ils revendiquent tous deux 1 000 km d'autonomie et 80 kg d'hydrogène embarqué. A ce stade, ces poids lourds en sont encore dans leur phase de test.
Le stockage sous forme liquide pose des problèmes en raison de la température de -253° et du phénomène bien connu de boil off qui favorise l'évaporation en cas d'immobilisation prolongée. - MF
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